征求意见只是形式公车改革恐是口头支票
发布时间:2019-10-22 15 来源: 互联网

从13号开始,因为北京市交通委员会在首都之窗发布《欧博平台北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》以征求广大社会的意见后,便成为了汽车界的热门话题。有支持者,也有不少的反对者。由于前期很多媒体的提前报道和渲染,征求意见稿一经发布,很多人都感到很庆幸,认为征求意见稿并没有之前传闻中那么激烈。当然,最终的定稿目前还不得而知,但就当前的征求意见稿来看,我认为,有几点值得我们关注。

只能书面信件地址,征求意见只是形式

征求意见只是一种形式而已。打开首都之窗网站,看到北京市交通委员会发布的关于治堵征求意见的公告,我就发现这次的意见征集只是为了走一下形式。

首先,征求意见的方式只有古老的书面信件的一种形式,虽然首都之窗网站提供了直接发布意见建议的窗口,但这并不是北京市交通委员会提供的。试问,现如今,还有几个人曾经写过书面信件?电子邮件已经十分普及,为何这种征求意见的方式却连一个电子邮箱都没有提供?热线电话也没有?

其次,征集盛京棋牌意见的时间仅为一周的时间,短短一周的时间,又中华娱乐必须通过寄信的方式,希望能够提出意见的市民只能草草写下最关乎自身利益的意见,而并不能从有益于整个社会利益的角度去衡量和考虑。

第三,征集信息没有公开透明。无论是书面信件,亦或是在首都之窗上直接填写个人的意见,最终是否提交到北京交通委员会,有多少人提供多少种意见,最终是否被采纳中华娱乐,这些信息都并不为我们所知。那么,最终采集到多少条意见,有多少比例是反对,有多少比例支持,又有多少人提供了更为有效的治堵意见,我们也不知道。一切都是北京市交通委员会说了算。

为什么不能提供一个较为公平公正的信息征集平台,为列举出来的每项措施直接进行评分呢?每个人评分之后,直接可以看盛京棋牌到当前的得分情况,大家时九乐棋牌刻都能了解每一项政策的受支持情况。国内很多网站每天都有各种各样针对各种问题的调查,在技术上已经没有任何难度。

意见稿本身并不完善 最终效果并不会理想

针对整个治堵意见稿本身,前三大项十三小项都是涉及到城市交通规划和公交地铁改造上。我认为,这些措施表面看起来有很有效白金会,但有一项并没有涉及到。目前在大城市中,高峰时期堵车的一个主要原因是一路红灯太多,车子走走停停,行车速度很慢,越挤越多。而在第二十四小项中,又要求新增建设1700处信号灯,这必将让等红灯成为驾车者更头痛的问题。我认为,应该在更多的大型十字路口建立立交桥,撤销红绿灯,这样则会大大缓解因为大量红灯所导致的拥堵。

另外,北京地铁最为拥挤的1号线,如果单单是将列车由6节增加到7节,运载能力增加16%,根本无法解决现在的拥堵问题。再加上政府要在地铁末端建立P R停车场,希望引导更多的出行者选择公共交通来减少驾车,那么必然会让地铁更拥挤,这样的公共交通环境,如何让出行者能够心甘情愿的去放弃自驾车呢?

公车改革一句带过 最终不会有所改善

还有,大家普遍关心的公车改革问题。第五大项第十九小项中,要求在“十二五”期间,北京市各级政党机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。我认为,仅此一句话,根本无法解决公车所带来的拥堵问题。它不能限制公车以及大量公家私车的增长。

对于征求意见稿中的这句话,很多媒体解读为“要实现公车零增长”,也有不少评论员认为此举是北京交通委员会在对症下药,终于要在公车上下刀了。不过,在我看来,这次恐怕最终还是要让全国人民失望了。

众所周知,在某些省市地方政府实行公车改革以来,屡屡有关于公务人员领取高额补贴的报道出现。虽然在官方的数字中,改革后所消耗的公车费用都在减少,但这些数字向来都是官方数字,是如何计算出来的,是否符合事实,普通民众并不知晓。那么,北京这一次仅仅是不再增加公务用车指标,会不会出现同样的问题?公务人员购买私家车的补贴是如何规定的?购买私家车的费用和以后的日常使用费用会不会又以各种名目去报销?这些问题如果不能得到很好的公开透明,那么即使不增加公务用车指标,那也无济于事,公务人员一样可以购买私家车,一样可以无顾忌的使用,反正各种费用还是一样由政府掏钱,而且,以前是公务车,用起来还担心人家批评,现在变成了“私车公用”,舆论反而没什么话说了。然而,其背后的本质却未发生任何变化,对交通拥堵也不会带来任何改善。

小结:毫无疑问,北京市这一次的治堵方案,将会给北京市政府带来巨大的财政支出,但花钱后能不能解决问题,目前还不得而知。在笔者看来,这28项措施中的很多项恐怕短期内都难以实施,而且有些措施实施后的效果并不会达到政策预期。总体来看,治堵方案还是没有治到根本,只有将整个北京市区按照功能将地域分开,并且实现当地工作当地休息,减少民众开车的理由,才能从根本上解决交通拥堵问题。

 

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