数字看车市(四)谁动了日系的奶酪?
发布时间:2019-10-20 04 来源: 互联网

由于众所周知的原因,日系品牌在中国车市中一直是个热点话题。在中国市场上,能找到多少日系产品的支持者,就能找到至少同样多的反对者。但客观而言,日系产品在华的并不低,尤其是在曾经的很长一段时间内,日系品牌甚至有横扫万国的态势。然而,是什么时候日系品牌份额开始被蚕食,又是什么原因导致问题的发生,让我们从数字上寻找原因。

08年达顶峰,份额开元棋牌一路下跌

2015年,中国市场遇冷,对大部分厂商来说都是疲于应对的,日系品牌在没有大规模官降的情况下,保持了上一年的市场份额,甚至有了略微回升。根据盖世汽车网提供的国产乘用车数据,日系品牌2015年最终拿下了17.23%的市场份额,较2014年微增了0.2个百分点。

虽然仅仅微增0.2个百分点,对于市场份额连续数年下降的日系品牌来说,也算是个好消息了。

从2002-2015年分国别市场份额走势图中不难看出,2008年前,日系品牌曾红极一时,市场份额逐年上涨,一路上先后超过了当时的霸主德系和,在2008年达到顶峰,彼时的日系品牌市场份额占比曾一度达到30.17%,成为中国市场最大第一大国别。然而,荣耀只是昙花一现,随后的6年里,日本人像是做了过山车,市场份额一路下跌,直到2015年微增了0.2个百分点。因此,虽然数值不大,但意义却重大。

从联合抗德到联合抗日,日系车“一夜回到解放前”

回顾历史不难发现,得益于较早进入中国市场以及对市场全面的耕耘,德系品牌曾在中国是逆天的存在。在我们可以获取到最早记录的2002年,德系品牌的市场份额高达40%。只不过那时候德系品牌的市场份额已经开始走下坡路,而蚕食其份额的,是来自中、日、韩、美四国“联合体”。

到2005年德系品牌市场份额占比触底之时,四年时间德国人共丢失了22个百分点的市场份额,比例达到56%,而这些份额悉数被四国联合体吞入,其中最大赢家当是日本人和韩国人,分别吃入了9.84和9.13个百分点。只有同为欧洲血统的法国好基友,对德国老大哥说,“You jump, I jump”,于是市场份额骤降2.32个百分点,毕竟法国人的份额最高时也只有6.74%。而在此后的3年里,面对着一蹶不振的欧美阵营,中日两国联手又吃掉了6个百分点的市场份额。

然而,从2009年开始,中日之间的蜜月期结束了,中国品牌调转枪口开始吞噬日本人的市场,德国人也缓过神来开始发力,韩国人、美国人也积极参与到“瓜分日系车市场”的活动中来。日本人面对着中德美韩四国联盟,被打得毫无招架之力,08年之后的7年里,市场份额中华娱乐跌回到08年之前7年水平,正所谓“一夜回到解放前”。只有那个富有浪漫主义色彩的“中立”玩家法国人,开元棋牌人畜无害地低调保持市场份额。

要不是SUV,日系份额会更低

虽然2013年日系领军品牌丰田推出了小型车战略,希望扭转日系产品日趋式微的市场份额表现,但从数据来看,真正救日本人的,真的不是小型车,而是SUV。

我们把日系品牌在各细分市场的份额乘白金会以细分市场权重,获得了以上图表。不难发现,日系品牌08年的市场巅峰表现,来源由于紧凑级市场和中型车市场的快速发展,这两个细分市场的,为日系品牌贡献了20个百分点的总体市场份额。

而在随后的时间里,紧凑型市场和中型车市场持续失守,加上小型车市场的无止尽下跌,才让日系车的市场份额一降再降。

与此同时,唯一的市场亮点,并不是来自于2013年中华娱乐丰田提出的小型车战略,而是SUV细分市场的发力。

从图中不难看出,从2008年开始,日系品牌在SUV细分市场的份额便逐年上涨,虽然在2012年由于众所周知的原因出现了反复,但随后由恢复了增长。而到2015年,SUV产品贡献的市场份额,仅次于紧凑级产品,位居第二位。可以说,如果没有SUV的给白金会力表现,日系品牌在华的市场份额,只九乐棋牌会更难看。或者说,日系品牌对SUV产品的依赖,正在向看齐。

值得一提的是,日系紧凑型产品贡献的市场份额,居然在紧凑级细分市场整体下滑的2015年取得了逆势增长,实在出人意料,这种情况是否能在2016年得到延续,目前还不好说。

文章来源:盖世汽车

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