全球金融危机之下汽车业安有完卵?
发布时间:2019-10-13 01 来源: 互联网

近几个月来,国内外各大媒体出现频率最高的词语,莫过于“救市”了。

金融风暴之迅猛,以至于国庆长假期间,最引人注目的全球性话题,莫过于是那7000亿美元的救市计划能否顺利通过国会的投票。

让我们先来简单回顾一下这场金融危机始末吧。

·3月12日 贝尔斯登濒临破产,美联储紧急注资,并大幅降息75个基点。

·7月23日 美国财政部宣布斥资3000亿美元救助“两房”

·9月7日 美国政府宣布接管“两房”

·9月12日 保尔森不愿援手 雷曼股价跌至14年新低

·9月14日 美国银行与美林证券达成约440亿美元的收购协议

·9月17日 英国巴克莱银行以17.5亿美元收购雷曼部分资产

·9月21日 美国政府部署7000亿美元救市措施

·9月29日美国政府7000亿美元救市方案遭美国国会众议院否决,美股暴跌,道指重挫777点,创历史上单日最大下跌点数纪录

·10月2日 美国国会参议院通过修改后的新版救市方案

·10月4日美国国会众议院通过7000亿美元救市方案,此后不到两小时内,布什就正式签署了救市方案

历经十余天、三次投票、几易其稿,美国的金融救援方案虽然获得了通过,但效果到底如何,还是个未知数。

对于涉及实体经济产业面颇广的汽车业来说,这次全球性金融危机的余震远未消去。

全球最大的汽车市场——北美市场9月迎来了一份惨不忍睹的销售数据,北美市场所有汽车公司无一幸免,平均下滑幅度达26.6%,创下了50年来的最惊人纪录。

据悉,福特汽车、丰田汽车以及本田汽车9月份分别下降35%、32%和24%,克莱斯勒的降幅为33%,通用汽车则通过进行雇员优惠促销将白金会其销售降幅控制在16%,而上个月还保持增长的日产汽车和戴姆勒奔驰9月份也骤降37%和8.4%,现代汽车、大众汽车和宝马汽车的跌幅也均超过10%。

由此显见的是,雷曼兄弟等引发“金融海啸”,不仅让美国的投行神话彻底破灭(华尔街五大投行已去其三),也让汽车开元棋牌制造商面临更为严峻的形势。这种恶化不仅将威胁到北美三大(通用、福特、克莱斯勒),而且也将令中国汽车厂商遭遇到相当危机。

笔者认为,全球金融危机对汽车业的影响主要体现在以下五个方面:

首先,金融危机将重创消费者信心。

美经济动荡必然会波及全球,导致全球经济出现一系列连锁反应,进而影响中国的金融市场和经济形势。这种影响将传导至汽车消费市场。在经济形势不够理想的情况下,国内的汽车消费信心可能会受到一定打击。有些消费者出于对中国经济减速的担忧,可能会临时取消买车计划,因此整个汽车市场的景气度将会受到一定影响。

在经济增长预期不佳的情形下,汽车这种大件耐用非必需商品的市场必然将遭到冲击。当整体市场缩水时,最先退出市场的可能就是入门级小型车的潜在消费群体。而这种汽车消费信心的受挫,显然将最先冲击的到以入门级小型车为主力产品的汽车厂家。

除此之外,股市危机、楼市危机、油价上涨、贷款紧缩等令消费者将自己的钱袋子捂得更紧,购买新车的意愿正在大幅降低,这不仅在习惯于贷款买车的美国凸显,在中国同样有阶段性的反映。

其次,整车生产企业获取市场信贷更加困难。

雷曼兄弟等投行相继“倒下”使得美国金融市场失去了主心骨,这将使得北美三大通过市场手段获取新的资金注入更加困难。而北美三大此前都习惯于依靠大量信贷来带动白金会,继而引入现金流,以带动新的节能车型开发、维持企业日常运转。但以后这条路可能走起来可能会更艰难。

虽然目前通用等在华仍然力推汽车金融服务,但其前景同样不容乐观。

第三,北美三大破产警报几乎已九乐棋牌近在耳边。

雷曼申请破产保护的文件显示,该公司总资产达6390亿美元,同时总债务为61欧博平台30亿美元。以雷曼在华尔街的声誉与巨大的市值,命运尚且如此,市值目前都不超过百亿的北美三大汽车制造商遭到评论人士关于“政府救助”的抵制看来也在情理之中。

如果北美三大及其汽车金融公司的资金问题进一步恶化,美国政府施予援手的可能性正在降低,而这显然将加速北美三大的沦落,进而步入破产的边缘。若北美三大破产警报一旦鸣响,无疑将严重危及其在华合资企业的后续发展。

第四、中国车企出口业务或雪上加霜。

相比较国内消费市场可能受到的间接影响,一些汽车厂家的出口业务受美国金融危机影响更加明显和直接。产品出口地区一般为经济现状欠发达、但成长性较好的国家和地区。它们往往拥有丰富的石油和矿产资源。如果美国金融危机带动这类大宗商品价格下跌,汽车出口将可能遭受牵连。

以长城汽车为例,虽然其产品不直接出口到美国,但中南美等部分地区和美国经济关联度较大,受美国金融动荡影响,近一个月以来,长城出口订单数量下滑,形势不容乐观。

长城汽车公司宣传部长商玉贵已向媒体表示,受美国金融危机和全球经济动荡的波及,长城汽车出口业务盛京棋牌将会受到较为明显的打击,全年8万辆的出口目标可能无法实现。

第五,部分汽车零部件供应商或遭灭顶之灾。

在全球整车生产商面临危机的前提下,汽车零部件配套商将成为最主要的泄压阀。在这种情况下,规模、技术、研发能力和全球竞争力相对较弱的中国汽车零部件供应商必将面临更大的挑战,它们中的不少甚至可能将有破产之虞。

通用、福特、克莱斯勒或是零部件厂商们的破产消息会接踵而来么?

摆在全球汽车行业未来面前的,已经是更多的问号。

最后在此强烈建议:负责任的中国车企们,还是按照自己欧博平台的设想去走吧,千万别再好大喜功地往某某项目盲目投入了,别再不惜一切代价地做海外出口美梦了。

烧得起钱的,未必活得久,贝尔斯登、雷曼、美林的教训还不够惨重么?

 

Copyright © 2012-2019   www.cinesan.com    版权所有   

本站部份内容来源自网络,文字、素材、图片版权属于原作者,本站转载素材仅供大家欣赏和分享,切勿做为商业目的使用。

如果侵害了您的合法权益,请您及时与我们,我们会在第一时间删除相关内容!