什么是无钥匙启动的“安全隐患”
发布时间:2019-10-13 01 来源: 互联网

近日,无钥匙启动这项被各大车企大肆宣传的技术被推到风口浪尖,无知消费者可能还云里雾里不明所以,今天我们就来谈谈这项技术的“隐患”。

所谓无钥匙启动系统,就是启动车辆不用掏拧钥匙,把钥匙放在包内或口袋里,按下车内按键或拧动导板就可以让发动机点火,使用非常便捷,也更有豪华感和科技感。

无钥匙启动系统在中档以上车型上接近普及。应用无线射频识别(RFID)技术,通过车主智能钥匙中的芯片感应,车辆自动解锁、进白金会入工作状态。不过,美国 西部消费者最近针对该技术,向宝马、MI白金会NI、奔驰、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、本田等10个厂家发起诉讼,称这些厂家“故意忽略”缺陷技术的风险,甚 至导致消费者丧生。

全球10大汽车制造商被“集体起诉”

在维权方面,中国的消费者常被现实教育,而美帝的消费者创造现实。最近,他们又一次充当了欧博平台全球消费者的维权导师,又是一次精彩的转身。

上个月底,洛杉矶联邦法院接到消费者集体起诉(不用说,某个生猛大律的杰作)全球10大汽车制造商。诉称“这些车企隐瞒了超500万辆配备无钥匙启动系统车辆会产生有毒一氧化碳气体的风险隐患。目前,已有13人因此丧生。”

听着是不是有点耳熟?与6年前丰田“踏板门”事件的讼词如出一辙,先是陈述超大规模的产品受影响、再述历史之久远,后指影响之深刻(多半是消费者丧生),证据链指向厂商长期、刻意忽略风险(如果不是有意谋害主顾的话),导致严重后果。

最后闹到社长丰田章男直接接受国会议员质询。后来呢?后来证实丰田受了委屈,但并无下文。无论消费者团体,还是国会议员均没有道歉或者发表挽回声明。

不能说律师的手段是一个师傅教出来的,而是在判例司法体系下,这么做最有可能赢。

致人死亡的极限情形

无钥匙启动功能怎么才能令人受伤甚至导致死亡?让我们展开想象的翅膀。

首先最好有一个封闭的、单独的车库。车主驾车回家,将车停在自家车库,然后由于某种原因忘了熄火(都怪某些车型太安静了,特别是油电混动车型),带着钥 匙离开,然后车就怠速运行白金会一整夜。混动车开始自然是耗电,电池耗尽了就烧油。怠速工况燃烧不充分,单体车库内充满了燃烧不全的尾气。不知情的车主打开车库 或者开灯,紧接着bigbang。不对不对,脑洞太大了,一氧化碳0.6%的浓度,5分钟就会中毒,但要达到爆燃点,至少需要12.5%的浓度。即便在 封闭小空间,怠速工况也难以释放如此之多的一氧化碳。

几乎所有无钥匙启动系统,都有报警功能。司机携钥匙离开汽车4、5米,车内就会报警。但在嘈杂的道路环境下,司机本人很难听到,报警声似乎是给车内其他人准备的。如果粗心的司机独自一人呢?

这几个条件都满足后,可能会产生危害性后果,起码车库内的味道不令人愉悦。盛京棋牌至于有人因此丧生,则未看到法院公示证据;也未提到被告的10家汽车生产商如 何质证。如果原告能证明被告方明知存在隐患,却一再公开承诺安全,误导消费者,后果当然非常严重,可能付出天价律师费后还要面临天文数字的民事赔偿。

看到这里,苦命的我国消费者也许愤愤不平。身历惊魂断轴的车主们哪个拿到天价赔偿了?就连退车这事儿都没办成吧?维权史上声势最浩大的,只得到一块铝制衬板,最妙的是,该衬板仍然不能“确保”防止断轴,意在形成报警的摩擦音。

相比而言,若干粗枝大叶、运气欠佳的车主,因为微小而愚蠢的举动,哪怕最终招致严重后果,是不是也应该反躬自省?如果煤气中华娱乐阀门忘记关掉导致爆燃,能否起诉阀门厂家或者燃气公司?

有人称煤气里面掺杂的难闻气味,就是有效漏气警报,而汽车厂商做的不够,不足以对所有人构成有效提醒,即对风险管控不力。如果有喜欢抬杠的朋友,假设严重鼻炎患者,难道没资格使用天然气灶做饭吗?

为了小概率事件冒更大风险?

这中间其实包含4个层次问题:该设计是否为缺陷设计?该缺陷是否直接导致风险?厂家是否一直知晓风险,而有意逃避纠错和误导?误导行为是否加重了后果?

只有对以上4个问题都做肯定回答,才能坐实厂家的罪名。证据链需要双方律师和陪审团去操心。虽然无钥匙启动已经运用了十多年,从高端车才具备的功能,到 中档车也纷纷配备。事实上有些厂家的设计可以规避:近年来,具备该功能的大众和奥迪车型,都要开元棋牌将钥匙插入中控台一个特定的地方,按一下点火。离开之前时 候,必须按一下熄火,钥匙才能拔下。拔下了,才能锁车。“串行”设计非常简明。大众因此夸口称“简洁的、无歧义的设计,其实是最好的设计”。

但这和传统的钥匙启动车辆有何分别?为规避法律风险而被迫倒退回芯片对码的旧有技术,真的明智吗?

在诉讼之前,已经有厂家为新款车加上“自动熄火”模块,即钥匙离开车辆一段距离,就强制熄火。但这样一来又产生新问题。该功能要求车载电脑以一定时间间 隔扫描钥匙发出的信号。如果在行车途中,钥匙由于某种原因(跌落或者电子元器件暂时失灵),电脑则认为钥匙“不在服务区”而采取熄火手段,如果此时车辆在 高速公路上或其他不宜停车场所,无疑将带来更大风险。

为了消灭一个小概率事故,引入一个更大概率、更大的风险。这样的“改进”,恐怕诉讼的消费者和律师团并不乐见。

所以,谈到无钥匙启动所存在的风险,这对于仍在努力证实“事实损害”的我国汽车消费者,恐怕还不需要考虑这么“长远”的问题。这是一个残酷的结论,但不幸是一个事实。

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